Российский «чудо-самолет» МС-21 не полетит

19.Февраль.2019

В российскую прессу просочились сведения о том, что еще один, не имеющий аналогов, гражданский аэроплан МС-21, производства московской фабрики резиновых баянов, не увидит неба в этом году.

До конца текущего года был запланирован выпуск аж трех «убийц» Боингов и Аэрбасов, но видно – не судьба. Перенесли на следующий год.

MC-21

Об этом аэроплане в Московии уже давно рассказывают самые невероятные история. Якобы, фюзеляж у него должен быть толще, а крылья – длиннее, чем у конкурентов, а главное, они должны слегка помахивать в полете, обеспечивая большую скорость и подъемную силу. Что характерно, ни американцы, ни европейцы не догадались отрастить своим самолетам более длинные крылья и толстое брюхо, а в Москве взяли и догадались.

Об этом пишет Линия Обороны.

А все это потому, что в осененной скрепами Московии, все свое – исконное, включая и различные уникальные технологии. Например, специальные гидродинамические ремни, которые равномерно распределяют нагрузку по телу пассажира и гарантированно удерживают его на месте. Правда, технология это прорывная и обогнавшая конкурентов на несколько десятков лет, а потому – ремней в самолете всего несколько – по количеству туалетов. Именно там ремни наиболее востребованы. Дело в том, что на большой высоте, окружающий воздух имеет намного меньшую плотность, чем внутри самолета.



Отсюда возникает резкий перепад давления, когда пассажир нажимает педаль смыва в туалете. Надо заметить, что в целях экономии средств, унитаз там применен почти полностью взятый у железнодорожников и выполнен согласно ГОСТу 1812 года. То есть, после нажатия педали, открывается отверстие сброса и содержимое унитаза выводится за борт. Но у этого устройства оказались две слабые стороны. Первая состояла в том, что содержимое выбрасывается на большой скорости и просто размазывается по фюзеляжу, внося дополнительные черты в «ливрею» самолета.

Хотя, эту проблему теоретически решили, рекомендовав пилотам перед посадкой полетать в облаках, для очистки борта. А вот вторая проблема была куда более серьезной. Перепад давления мог засосать в унитаз самого пассажира или отдельные его фрагменты, что могло иметь непредсказуемые последствия. Именно решение этой проблемы и было достигнуто путем применения гидродинамических ремней.

Там был применен еще целый ряд инноваций, например – штамповка икон просто на задней поверхности пассажирских кресел, а кроме того, в хвостовой части была предусмотрена мини часовня, где пассажиры могли помолиться и припасть к образам и даже мощам. Кстати, моща самого самолета была предусмотрена просто огромной, чтобы ее хватило на передвижение особо толстого корпуса самолета и особенно длинных его крыльев. Кроме того, было предусмотрено большое количество шасси, которые располагались в самых неожиданных местах.

Россияне пытались устроить совместное производство «убийц» Боингов с какой-то из дружественных стран: Сирией, КНДР, Ираном или Венесуэлой, но желание изъявила только Зимбабве, и то – путем финансирования проекта своей национальной валютой, для перевозки которой партнеры уже предварительно зафрахтовали огромный контейнеровоз. Западные же партнеры не смогли дотянуться до уровня технологий и количества инноваций, просто таки натыканных в этом самолете. Единственное, что у них получалось лучше, так это углеволокно, из которого планировалось ваять крылья самолета и другие важные части его корпуса. Но нитку закупить не удалось, и потому все пришлось отложить.

Разъяснения, на сей счет, дал некто Чемезов, руководитель попавшего под санкции «Ростеха», курирующего проект:

«В связи с тем, что американцы остановили поставку композитных материалов, мы переходим на свои композиты. Необходимые разработки и российские партнеры, в частности, “Росатом”, уже есть. Мы должны были уже к концу этого года выпустить несколько самолетов серийно, а сейчас это сдвинется к концу 2020 года – то есть на год сдвигается».

Таким образом, все снова испортили злобные недоброжелатели, а ведь как все красиво начиналось, и лет 15 об этом рассказывали чуть ли ни как о новой странице в мировой гражданской авиации. Даже новую систему сервиса разработали, с матрешками, балалайкам и именными шапками ушанками, а тут – вон оно как обернулось. Но вся эта сказка разбилась «как рыба об лед» по другой и более прозаической причине.

Совок славился тем, что его промышленность умудрялась выпускать огромные количества продукции, которая никому была не нужна. В основном, это касалось ширпотреба, поскольку основная его часть ваялась на предприятиях либо выпускавших военную продукцию, либо готовых быстро перейти на ее выпуск. Поэтому шинельно-шанельная фабрика просто не могла выпускать дамское пальто, сильно отличающееся от бушлата, а обувная – не могла далеко отрываться от «кирзы».



За долгое и беспросветное время совка публика разделилась на две категории. Первая – смирилась, и изредка покупала то убожество, которое пылилось в магазинах. Зато вторая – пыталось что-то шить у модисток или доставать «импорт», это значит – что-то произведенное где угодно, только не в совке. Но и те, кто шили себе одежду у немногочисленных портных, «доставали» импортный же материал для пошива. Сейчас я напишу два магических слова, которые четко протестируют читателя на то, жил ли он сознательной жизнью в 70-х или нет. Вот эти слова: «гипюр» и «кремплен». Если вы не понимаете магии этих слов, то вам вряд ли будет понятна суть совка.

Это – материал для пошива одежды. Его везли «из-за» бугра правдами и неправдами и продавали за невероятные деньги. Эта привилегия была у моряков, которые сходили на иностранный берег и имели валюту на покупку хоть чего-то. Так вот, даже не сам этот материал, а звучание его названия, доводило людей до экстаза. Что уже говорить о готовых изделиях «оттуда»?

Это был другой мир. Просто за пустую упаковку от чего-то импортного, коробку или бутылку, можно было выручить массу полезных вещей.

Знаете ли вы, что старые джинсы полностью не умирали после того, как беспощадно протирались? Их латали и перелатывали, а когда живого места не оставалось, из них выпарывали замок, расклепывали пуговицы и заклепки и аккуратно срезали лэйбы, чтобы все это потом прилепить к другим штанам.

Отвращение от совковой продукции было настолько мощным, что передать это сейчас просто невозможно. Вот сейчас ходит бодро мэм о «вкусном пломбире» в совке. Это рассказывают совсем забитые экземпляры. Помню, когда в конце 70-х родственник привез несколько пачек жевательной резинки, ментоловой и фруктовой, то за одну такую упаковку принесли бы тонну «вкусного мороженого». Скажем так, вы себе можете представить, что в эпоху вкусного мороженного, жевательную резинку жевали по очереди несколько человек? Нет? А это так и было. Кто-то может представить, что за крышечку от бутылки «Пепси», можно было выменять старинную монету, которой полтораста лет? Все это потому, что промышленность выпускала откровенную и сплошную дрянь. При этом, предприятия производители этого гумуса, выполняли план, получали премии и награды. Только это никому не было нужно.

Этот продолжительный экскурс в историю нужен для того, чтобы понять, что же случилось с этим замечательным аэропланом. Дело в том, что это – не первый опыт Московии на поприще гражданского аэропланостроения. Первым был Суперджет, который должен был «порвать» тот же Боинг и Аэрбас на средних магистралях. Он тоже обогнал всех и не имел аналогов. Но очень быстро выяснилось, что эта поделка – аналог продукции шинельно-шанельной фабрики. Тем более, что и принцип там был положен все тот же. Аэроплан ваяла контора, которая производила истребители и штурмовики, КБ «Сухого».

Самолет, что называется, «впаривали» всем, кто хотел откровенной халявы. Различные лизинговые программы, в конце концов делали цену самолетов ниже их себестоимости. То есть, производитель сбывал их с убытками. И если собственные авиакомпании как-то можно было «нагнуть» и заставить брать эти чудо-юдо самолеты, то иностранным потребителям пришлось делать просто убийственные дисконты. Только таким странным образом дело хоть как-то двинулось с мертвой точки.



Но очень быстро «покупатели» стали возвращать эти аэропланы, что называется «взад», поскольку даже самая бросовая цена не могла оправдать приобретение такой дряни. Одно время Москва хвастливо заявлял о растущих продажах Суперджета, указывая различные страны и авиакомпании, но о том, что начался массовый возврат товара и отказ от их использования, особо не комментировали. И вот оказалось, что на днях от Суперджетов отказался последний европейский оператор этого самолета, ирландская авиакомпания «CityJet». Она имела контракт от 2015 года на покупку 15 самолетов с опционом еще на 16, но уже начата процедура прекращения договора и возврата уже поставленных самолетов. По крайней мере, авиакомпания уже прекратила их эксплуатацию и не указывает их среди флота своих воздушных судов.

Тут важно то, что это не первый случай, и все идет к тому, что все Джеты вернутся обратно в РФ без шума и драки даже при том, что контрагенты разрывают контракты. Это значит, что они имеют настолько веские причины попрощаться с этими чудо-аэропланами, что Москва даже не имеет возможности что-то сделать через суд.

Эта эпопея однозначно указала авиакомпаниям, что связываться с московскими поделками не стоит даже при самых сладких условиях поставок. А это – престиж отрасли целой страны, на котором сейчас жирно малюется крест. Таким образом, возникает большой вопрос о том, кто будет покупать еще одну российскую матрешку МС-21. И скорее всего, перспективы совсем не радужные. А с учетом того, что возвращенные Суперджеты дадут в нагрузку отечественным авиакомпаниям, то навязать еще одну поделку будет не то, что трудно, а убийственно даже для своих авиалиний.

Более того, в определенных обстоятельствах, может стать публично известной причина отказов от Джетов, и тогда никто из иностранцев просто не купит билета на самолет, который вылетит из условий страховки, в случае чего. Так что, как говорил незабвенный товарищ Саахов: «Торопиться не надо!




загрузка...

Comments are closed.

Analytics Plugin created by Web Hosting